Die Europäische Kommission hat vorgeschlagen, das Verbot des Verkaufs von neuen Autos, die CO2 ausstoßen, das für 2035 festgelegt wurde, im Rahmen eines Maßnahmenpakets aufzuheben, um die Automobilindustrie angesichts der rückläufigen Nachfrage nach Elektroautos, der zunehmenden Konkurrenz aus China und der Zölle der Vereinigten Staaten zu entlasten.
Die EU-Exekutive schlug am Dienstag (16.12.2025) vor, Flexibilitäten bei den Emissionszielen einzuführen, sodass bis zu 10 % des CO2-Ausstoßes der gesamten Neufahrzeugflotte jedes Herstellers im Jahr 2035 durch vorherige Reduktionen in der Wertschöpfungskette ausgeglichen werden können.
Um diese Flexibilität in Anspruch nehmen zu können, müssen die Hersteller „Gutschriften” erwerben, die sie durch die Verwendung von in Europa hergestelltem kohlenstoffarmem Stahl und den Einsatz von Biokraftstoffen und synthetischen Kraftstoffen (E-Kraftstoffe) erhalten. Brüssel befürwortet auch, dass Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge mit Verbrennungsmotor als Generator ab 2035 weiterhin vermarktet werden dürfen.
„Wir bekräftigen eindeutig den Grundsatz der Technologieneutralität. Wir vertrauen darauf, dass die Industrie die geeignetsten Lösungen für die Dekarbonisierung vorschlägt”, sagte Stéphane Séjourné, Vizepräsident der Europäischen Kommission und zuständig für Industrie, auf einer Pressekonferenz.
Die Korrektur, die noch vom Europäischen Parlament und den Mitgliedstaaten (dem Rat der EU) ausgehandelt werden muss, entspricht den Forderungen der Automobilindustrie und den Ansprüchen von Ländern wie Deutschland oder Italien, entfernt sich jedoch von der Position Spaniens, das sich für die Beibehaltung des Vetos im Jahr 2035 einsetzt.
Die Anpassung kommt ein Jahr, nachdem Brüssel den Herstellern eine Verlängerung bis 2027 gewährt hat, um ihre für 2025 vorgesehenen Verpflichtungen zur Emissionsreduzierung zu erfüllen. Die Kommission wiederholt nun diese Formel für den Zeitraum 2030-2032 und wird anschließend die Rechtsvorschriften überprüfen, um festzustellen, ob sie ihren Zielen gerecht geworden sind.
„Die Elektrifizierung des Fuhrparks bleibt der wichtigste Motor für die Umstellung der europäischen Flotte in den nächsten zehn Jahren”, aber „unsere Industrie steht vor drei großen Herausforderungen: einer Nachfrageschwäche, einem technologischen Rückstand und einem manchmal unlauteren internationalen Wettbewerb”, fasste Séjourné zusammen.
Die Änderung der Klimaanforderungen an die Hersteller umfasst weitere Maßnahmen zur Wiederbelebung des Sektors und ergänzt eine umfassende Strategie der Kommission zur Lockerung und Vereinfachung des Großteils der in der vergangenen Legislaturperiode verabschiedeten Umweltvorschriften, um die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit der EU nicht zu beeinträchtigen.
Lieferwagen, Lkw und umweltfreundliche Flotten
Der Vorschlag sieht auch eine Überarbeitung der Emissionsreduzierung für Lieferwagen vor, die bis 2030 eine CO2-Reduzierung von 40 % gegenüber 2021 statt 50 % erreichen müssen. Für Lkw schlägt die Kommission zusätzliche Spielräume für Flexibilität bis 2030 vor.
Darüber hinaus enthält das Paket eine Richtlinie über gewerbliche Flotten, die darauf abzielt, die Nachfrage nach emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen durch spezifische Ziele für Unternehmensflotten zu fördern, die 60 % der Neuwagenkäufe in der EU ausmachen.
Die Initiative, die auch darauf abzielt, einen Gebrauchtmarkt für Elektrofahrzeuge zu schaffen, wird rechtlich bindende Ziele für jeden Mitgliedstaat einführen und gilt für Unternehmen mit mehr als 250 Mitarbeitern und einem Umsatz von 50 Millionen Euro.
Die Kommission setzt sich auch für die Entwicklung erschwinglicher kleiner Elektroautos aus europäischer Produktion ein und schlägt dafür eine neue regulatorische Unterkategorie mit geringeren regulatorischen Auflagen und spezifischen Anreizen vor.
Diese neuen Autos, die maximal 4,2 Meter lang sind und ähnliche Merkmale wie die japanischen „Kei”-Autos aufweisen, werden Sonderparkgenehmigungen und Mautbefreiungen genießen und außerdem zehn Jahre lang von neuen Sicherheits- und Nachhaltigkeitsanforderungen ausgenommen sein, um ihre Produktion zu verbilligen.
Wenn die Fahrzeuge in Europa hergestellt werden, werden ihre Verkäufe außerdem so gewichtet, dass sie stärker in die durchschnittlich geforderte CO2-Reduzierung der Flotten einfließen, und die Kommission wird den Mitgliedstaaten vorschlagen, Prämien für ihren Kauf und Programme zur Stilllegung alter Fahrzeuge sowie ermäßigte Ladetarife zu entwickeln.
Brüssel schlägt außerdem vor, einen lokalen Anteil in Fahrzeugen zu verlangen, die öffentliche Unterstützung erhalten, insbesondere in Berufsflotten und in der Wertschöpfungskette von Batterien, mit dem Ziel, die europäische Industrieproduktion zu unterstützen und die Abhängigkeit von Drittländern zu begrenzen.
Schließlich legte die EU-Exekutive einen 1,8 Milliarden Euro schweren Plan zur Unterstützung der europäischen Elektrobatterieindustrie vor, der Finanzmittel, Zugang zu kritischen Rohstoffen, Anforderungen an den europäischen Anteil und die Stärkung der Forschung umfasst, mit dem Ziel, die Abhängigkeit von China zu verringern. Darüber hinaus hofft die Kommission, der Industrie durch Bürokratieabbau jährlich 700 Millionen Euro einzusparen.
Quelle: Agenturen
